クランクシャフトは、ディーゼル発電機セットの究極のコンポーネントです。 力や作動条件が複雑なため、各摩擦面の滑り速度が速く、放熱条件が悪い。 したがって、クランクシャフトはジャーナルが摩耗しやすいだけでなく、曲がり、ねじれ、変形、さらには亀裂や破損が発生しやすくなります。 一旦故障が発生すると、ディーゼル発電機セットの効率に重大な影響を与えるため、クランクシャフトの検査と修理は非常に重要なメンテナンス手順です。 では、どうやって点検・修理すればよいのでしょうか？ ここで簡単に紹介します。
１）クランクシャフトの亀裂の検査・処置方法
クランクシャフトの亀裂は微細であり、肉眼では発見するのが困難です。 磁気探傷器による検査も可能です。 条件が整わない場合、最も簡単な検査方法は浸漬ハンマー法です。クランクシャフトを灯油にしばらく浸し、取り出してきれいに拭き、白い粉をふりかけ、ハンマーでクランクシャフトを切り出します。クランクシャフトアーム_ 叩き上げると、振動により亀裂から灯油が染み出し、白い粉に油汚れや黄色い線が現れます。 これに基づいて、亀裂の位置と長さを決定できます。
2) クランクシャフト変形の検査・加工方法
クランクシャフトの曲げ変形が最も顕著に反映されるのは、中央のメインジャーナルです。 クランクシャフトが曲がったり変形したまま使用を続けると、クランクシャフトコンロッド機構の摩耗が促進され、場合によってはクランクシャフトに亀裂や破損が発生することがあります。 したがって、エンジン修理ではこれを検査する必要があります。 検査中は、クランクシャフトの両端がプラットフォームの V{{0}} で支えられている必要があります。ラック上では、ダイヤルゲージの接触部を使用して、オイル穴を避けて中央のメインジャーナルを押します。 クランクシャフトをゆっくりと1回転させ、ダイヤルゲージに表示される最大値と最小値を観察します。 2 つの値の差の半分はクランクシャフトの真直度です。 クランクシャフトに偏摩耗がある場合は、その偏摩耗量を差し引く必要があります。 真直度が｛{3}｝.05～0.10mmの範囲の場合はジャーナル研削と組み合わせることで修正が可能です。
クランクシャフトのねじれ角の検査方法は、クランクシャフトをプラットフォーム上に水平に支持し、同位置のコンロッドの2つのジャーナルが上死点に来るようにし、100メートルを使用して正面と正面の高低差を測定します。リアコンロッドジャーナルの最高点。 差が大きいほど、ねじれ角は大きくなります。
3) クランクシャフトのメインジャーナルおよびコンロッドジャーナルは、運転中に必然的に摩耗が発生し、その摩耗は主に真円度、基準値を超える円筒度、およびジャーナルの歪みによって不均一に現れます。 コネクティングロッドジャーナルの最大の摩耗は一般に、クランクシャフトの中心線に近い側の各ジャーナルの内面で発生し、ジャーナルの真円度が失われます。 コーンが摩耗する部分は、潤滑油通路に不純物が付着する側や、大きな力がかかる部分が一般的です。 クランクシャフトメインジャーナル_ エンジンの摩耗箇所は、エンジンの強化度、気筒数、クランクシャフト長、バランスウェイトなどにより異なりますが、コンロッドジャーナルと比べて摩耗はより均一です。 実際には、コンロッド ジャーナルの摩耗はメイン シャフト ジャーナルの摩耗よりも速いことがわかっていますが、メイン シャフト ジャーナルの摩耗による影響は、コンロッド ジャーナルの摩耗による影響よりも深刻です。
点検と取り扱い方法。 各ジャーナルの摩耗パターンから摩耗箇所を特定し、その真円度や円筒度を外径マイクロメーターで測定し、クランクシャフトの補修レベルや研削寸法を決定します。