ディーゼルエンジン電子制御ポンプ（電子燃料噴射ポンプ/電子速度制御ポンプ）の動作原理

 

今日は、ディーゼルエンジンの電子制御ポンプ（電子燃料噴射ポンプ/電子ガバナポンプ）の動作原理について説明します。

 

まず、2 種類の「電子制御ポンプ」を区別します。

 

1. - タイプの電子制御インライン ポンプ/ディストリビュータ VE ポンプ (National II アップグレード バージョン、最も一般的な古い電子制御ポンプ) を配置します。オイルを圧送するピストン ポンプ本体の構造は機械式ポンプとまったく同じですが、機械式ガバナが取り外され、ECU 制御のアクチュエータに置き換えられています。{0} ECUはポンプラックを電子的に動かすことで燃料量を調整するだけです。

 

2. 時間-タイプの電子制御ポンプ（電子制御ユニットポンプ/電子制御ディストリビュータポンプ/ポンプノズル、主流のNational III）：オイルを圧送するためのプランジャー カムを保持しますが、ソレノイド バルブを使用して高圧オイル漏れのタイミングを直接制御します。- ECUが「燃料をいつ、どのくらい噴射するか」を直接決定するため、より高い精度が得られます。

 

一般的に：機械式ポンプ本体は高圧オイルを生成します。-電子制御システムは、燃料量と噴射タイミングを正確に制御します。

 

Ⅱ． 3 つのコア システムの完全なセット (一般的なアーキテクチャ)

 

1. センサー収集レイヤー (ECU へのリアルタイム状態レポート)-
- 速度センサー:フライホイール / ギア リングのリアルタイム速度を測定します。{{0}
- スロットル ペダル位置センサー:ドライバーのスロットル要求。
- 水温、吸気圧力/温度、油圧、ラック位置フィードバック センサー。
- カムシャフト位相センサー:噴射時期の基準を設定します。

 

2. ECUコントロールコア（頭脳）
内蔵キャリブレーション MAP（広範な動作条件に最適なパラメータ）-は、すべてのセンサー信号を受信し、リアルタイムで計算します。-1）現在噴射する燃料の量。 2) 噴射を何度進めるか。電気信号を出力してアクチュエーターを駆動します。

 

3. アクチュエータ（機械式ガバナを電子制御に置き換える）
位置{0}}タイプのアクチュエータとソレノイド バルブ時間-制御タイプに分けられます。

 

Ⅲ．最初のタイプ: ポジション-タイプの電子燃料噴射ポンプ (古いインライン/VE 電子ポンプ、機械式ポンプに最も近い)

1. ポンプ本体の油の流れ工程（メカニカルプランジャーポンプと同様）

カムがプランジャーを下げて燃料を吸い込みます → シールを上昇させて圧力を高めます → 送出バルブが開いてポンプオイルへ → 斜めのスロットがオイルを戻して圧力を解放します。基本的なポンプオイルの循環は変わりません。

 

唯一の違い:プランジャーラックはフライウェイトスプリングの代わりに電子アクチュエーターによって引っ張られます。

 

2. 電子閉ループ速度制御プロセス-

1. サンプリング:速度センサーは実際のエンジン速度を測定し、スロットル ペダルはドライバーの要求を報告します。

2. ECU比較計算：PID を介して実際の速度/負荷を目標値と比較し、ラックを移動する必要がある距離を計算します。

3. 実行:ECUはリニアソレノイド/ステッピングモーターを駆動する電流を出力し、ポンプラックを動かします。

- ラックが右に移動 → プランジャー対角スロットの戻りが遅れる → 供給ストロークが長くなる → 射出量が増加;

- ラックが左に移動 → 早めに戻る → 燃料供給が減少します。

- カットオフ位置:-ラックが燃料ゼロ位置に移動し、エンジンが停止します。

4. 閉ループのフィードバックを配置します。-ラックには変位センサーがあり、実際の位置を ECU に送信してリアルタイム補正し、偏差を排除します。{0}}

 

3. メカニカルガバナと比較した利点

メカニカルフライウェイトは遠心力に依存しており、応答が遅く、アイドリングが不安定で、重い負荷がかかると速度が大幅に低下します。電子制御はミリ秒単位で応答し、速度変動は最小限に抑えられ、多段階の速度曲線（アイドル/加速/重負荷/高度補正）を事前設定できます。{0}

 

4. 2 番目のタイプ:時間制御式電子燃料噴射ポンプ（電子制御ユニットポンプ/VEポンプ、チャイナIII規格メインタイプ）{0}}

核となるイノベーション:プランジャーの回転によってオイル量を制御することはなくなり、ソレノイドが直接スピルパスを開閉して燃料供給時間を制御します。

 

1.吸気ストローク：プランジャーが下降し、ディーゼルがプランジャー室に入ります。

2. ポンプの滞留:プランジャーがカムによって押し上げられます。このとき、スピルソレノイドは通電状態のままでスピルポートを閉じ、プランジャーチャンバーは密閉されます。

3. 高圧噴射:-プランジャーが上昇を続け、圧力が上昇し、インジェクターを開いて燃料を噴霧します。

4. 注入を停止します (キー):ECU が噴射時間を設定し、ソレノイドが消勢されてスピル経路が開きます。プランジャー チャンバー内の高圧ディーゼルが低圧チャンバーに戻り、-プランジャー チャンバー内の高圧ディーゼルが低圧チャンバーに戻ります。-、圧力が急激に低下し、噴射は直ちに停止します。

- ソレノイドの閉時間が長い → 噴射時間が長くなり、燃料が多くなります。

- ソレノイドが短く閉じる → 燃料が少なくなります。

5. プランジャーが下降してリセットされ、次のサイクルの準備が整います。

 

タイミング制御の追加機能:ECUはエンジン回転数、水温、負荷に応じて電磁弁の閉弁時間を調整し、冷間時は進角を大きく、高速時には遅角・進角するなど、純粋な機械式ポンプでは実現できない噴射進角を自在に変化させ燃焼を最適化します。

 

5. 完全なオイル回路の流れ:

燃料タンク → 燃料ポンプ → ディーゼル フィルタ → 噴射ポンプの低圧室 → プランジャ燃料吸入 → ソレノイド バルブが ECU コマンドに基づいて閉じてオイルを遮断 → プランジャが上昇して高圧を発生 → 高圧オイル パイプ → インジェクタが燃料をシリンダ内に噴霧します。 ECU は必要に応じて圧力リリーフバルブを開き、圧力が低下し、噴射が停止します。

 

 

6. 超簡単な最終概要-

プランジャー自体は依然としてカムに依存してディーゼルを加圧しています (機械式ポンプと同じ原理)。唯一の変更点は、古いフライウェイト スプリングの機械式ガバナを ECU に置き換えて車両全体の動作状態を読み取り、電気アクチュエータ / ソレノイドを使用して「燃料噴射の開始と噴射期間」を正確に制御し、燃料量と噴射タイミングの完全にインテリジェントな閉ループ制御を実現することです。{0}}